Regiotram in Groningen: nee!
Op 16 februari 2010 was er een vergadering in het Stadshuis over de tramplannen. Er werd betrekkelijk veel over de regiotram gezegd. De tram zou onder andere vanuit de stad over de rails richting Hoogezand moeten kunnen gaan rijden. Dit tussen de reguliere treinen door. Als de regiotram station(s) Hoogezand (, Martenshoek en Kropswolde) aan zou doen, dan hoeft de stoptrein daar niet meer te stoppen. En dat levert tijdwinst op voor de trein.
Misschien is het technisch mogelijk om de regiotram over de rails van de trein te laten rijden. Het normaalspoor in Nederland is 1435 mm. Dat geldt voor alle trajecten waar de “moderne” trein rijdt. De spoorwijdte van tramrails kan even groot zijn. Dus dat hoeft op zich geen belemmering te zijn.
Er werd gerefereerd naar de Rijn-Gouwe lijn. Ik kreeg de indruk dat die al klaar was, maar uit eigen onderzoek blijkt dat daar nog aan wordt gewerkt.
De situatie hier in het noorden van het land is totaal anders als in het westen. Daar zijn volgens mij alle spoorwegtracés geëlektrificeerd. Dat is hier rondom Groningen niet het geval. Dus daar volgen zonder meer allerlei extra kosten uit.
Bovendien is het zogenaamde Groene Hart veel dichter bevolkt dan de “agglomeratie” Groningen. Men kan best allemaal treinen en trams willen laten rijden, maar er zal voldoende gebruik van gemaakt moeten worden om het maar enigszins betaalbaar te houden. Karin Dekker zei dat bij alle openbaar vervoer in Nederland overheidsgeld (onder andere mijn geld) wordt gedaan. Maar het hoeft geen bodemloze put te worden!
Verder zie ik niet in hoe je een tram (die in de stad een gemiddelde snelheid zal halen van hoogstens 25 kilometer per uur) vervolgens met een snelheid van circa 80 kilometer per uur naar Hoogezand zal rijden. De tram zorgt voor een verstoring van de dienstregeling van, momenteel, Arriva.
Ik zou me kunnen voorstellen dat er een blok van x uur tram is, gevolgd door een blok van y uur trein eventueel weer afgesloten door een tweetal blokken tram en trein.
En de tram zou geëxploiteerd kunnen worden kosten neutraal. Wie dat geloofd, is ook een mens. Daar moet het nodige overheidsgeld bij. Als alle openbaar vervoer overheidsgeld kost, dan zou de tram kosten neutraal kunnen gaan rijden?
(18/02/2010) Volgens Jo, mijn oude en wijze vriend, reed er een light rail in de buurt van Alphen aan den Rijn. En deze reed op het bestaande spoor, bij wijze van proef. Maar alleen gedurende een bepaalde periode in de ochtend en de middag. De rest van de dag rijden er treinen. De proef is inmiddels beëindigd.
De Rijn-Gouwe lijn moet nog voor een groot deel, misschien wel het grootste deel, worden aangelegd. En dat daar geen trams en treinen door elkaar heen over hetzelfde traject rijden, zoals rondom Groningen wel zou moeten gaan gebeuren. Ik heb er een hard hoofd in.
(28/02/2010) Op 25 februari heb ik de raad een mailtje gestuurd. Om nogmaals mijn standpunt kenbaar te maken en een mogelijke oplossing voor Zernike aan te dragen.
Klik hier voor dat bewuste mailtje (er zijn tot nu twee reacties gekomen).