Regiotram in Groningen: nee!
De baten:
Arriva heeft mij laten weten dat ze in de stad Groningen op jaarbasis ongeveer 20 miljoen personen vervoeren. Als ik uit ga van de gemiddelde prijs van een twee-zone en een drie-zone kaartje, dan zou de bruto opbrengst uit kaartverkoop € 40.000.000,- bedragen. Nu zal dat zeer zeker niet het geval zijn. Er worden immers ook de zogenaamde eurokaartjes verkocht. Die kosten op dit moment nog één euro. Met ingang van 13 december 2009 is de prijs van dit kaartje verhoogd naar € 1,50. Het leuke van het zogenaamde eurokaartje is dat je er ook vaak nog weer op naar huis kunt.
Even rekenen:
30% van de reizigers betaalt een twee- of drie-zone kaartje. Dat levert 0,3x20.000.000x2 = € 12 miljoen (2 zone was € 1,60 en 3 zone was € 2,40)
30% van de reizigers koopt een eurokaartje en van hen gaat er een derde weer terug op hetzelfde kaartje. Opbrengst € 7,5 miljoen (2010)
15% van de reizigers stapt in bij een transferium zoals Kardinge. Gemiddeld stappen ze dan met twee personen uit de auto in de bus en kunnen met twee personen voor twee euro heen en weer. Opbrengst € 3 miljoen. Situatie 2010: 2 personen leveren nu samen € 3,- op. Opbrengst nu € 4,5 miljoen.
Dan zijn er nog mensen met een abonnement. Iemand met een een ster maandabonnement (volgens mij mag die drie zones rijden voor dat geld) betaalt € 40,- en kan daar de hele maand ieder uur van de dag in de bus zitten als hij of zij dat wil. Iemand met een dergelijk abonnement gaat gemiddeld 46x per maand met de bus, dus dat brengt per rit iets minder dan een euro op.
En niet te vergeten de studenten met hun OV-kaart.
Dat maken samen de nog resterende 25% reizigers. Dat zijn er dan 5 miljoen die gemiddeld € 0,75 per rit (= reiziger) in het laatje brengen. Voor het gemak rond ik het bedrag af op € 4 miljoen.
Verder draagt de overheid bij aan het vervoer van buspassagiers. Dit heeft mevrouw Dekker mij per mail laten weten. De hoogte van de bijdrage is niet bekend.