Brandstofverbruik

 

(22/02/2010) Ik ben op zoek naar gegevens inzake het brandstofverbruik van vrachtwagens. Een vrachtwagen heeft vaak inclusief de lading een gewicht van meer dan 25.000 kilo. Dat is ongeveer 20x meer dan wat een redelijke personenwagen weegt inclusief bestuurder (en passagiers).

 

Ik heb me laten vertellen dat een vrachtwagen toch 5 tot 6 kilometer ver komt op één liter dieselolie. Dat zou betekenen dat een vrachtwagen verhoudingsgewijs vele malen zuiniger is dan een personenwagen. In mijn beleving zou het verbruik rechtevenredig met het gewicht kunnen zijn. Dat houdt wel in dat je heel anders in een personenwagen zou moeten gaan rijden. Stel dat de vrachtwagen maar 2,5 kilometer zou halen op die ene liter diesel, dan zou een personenwagen 50 kilometer ver moeten kunnen komen op één liter. 30 liter is zonder al te veel problemen haalbaar met bepaalde types auto’s. Maar 50 kilometer is erg ver.

 

Vrachtwagenfabrikanten zullen vermoedelijk geen cijfers bekend maken, omdat veel factoren het

brandstofverbruik bepalen. De belangrijkste, de chauffeur, bepaalt voor een heel groot deel het verbruik. Hoe schakelt hij/zij op en terug? Hoe gaat hij/zij met gas- en rempedaal om?

 

En dat geldt net zo goed voor een bestuurder van een personenwagen. 100 rijden in plaats van 120 scheelt 25 tot 35% brandstof. Stel dat de auto bij 100 1 : 13 rijdt, dan haalt deze bij 120 nog rond de 1 : 10. Als je een afstand gaat afleggen van 260 kilometer, heb je in het ene geval 20 liter nodig en in het andere geval 26 liter. Dat scheelt in geld ongeveer € 7,- bij dieselolie en ongeveer € 10,- bij benzine. Rijd je 26000 kilometer per jaar, dan kun je € 700,- tot € 1.000,- besparen door minder hard te rijden (tijd kost natuurlijk meer?!?!?). Bovendien is het goed voor het milieu.

 

(16/03/2010) Ik rijd zelf in een Xsara 1.6 station op LPG. Omdat ik mij voor heb genomen om zo min mogelijk haast te hebben, ligt mijn gemiddelde LPG verbruik op ruim 1 : 12.  Er komt nog 132 liter benzine bij over ruim 38000 kilometer autorijden. Ik gebruik dus ook nog 0,0035 liter benzine per kilometer. Dat komt omdat de motor op benzine start en dan na een tijdje op LPG gaat draaien. Inclusief de benzine zit mijn brandstofverbruik nog gunstiger dan 1 : 12. Ik durf te wedden dat er mensen zijn die met een soortgelijke auto niet verder komen dan 1 : 8. Maar die hebben een zwaardere rechtervoet. Bovendien is hun voet veel onrustiger dan de mijne, maar ik heb dan ook cruise control als hulp.

 

(04/05/2010) Journalisten bij autobladen begrijpen het volgens mij ook niet helemaal of helemaal niet. Als je weet hoeveel brandstof een auto over een bepaalde afstand verstookt, dan weet je ook hoeveel CO2 deze per km uit stoot.

 

(12/05/2010) Iedere rit verbaas ik me weer over de (meestal) mannen die erg veel haast hebben. In Roden werd ik vanochtend ingehaald door een schilder met haast. Hij stond eerst voor het stoplicht net buiten Roden voor mij. Vervolgens voor het stoplicht bij Peize en bij de rotonde voor Hoogkerk reed hij nog steeds voor me. Maar had wel 20x gas gegeven en ingehouden. Kost een hoop brandstof en geeft een hoop onnodige CO2 uitstoot.

 

(28/06/2010) Ook deze pagina doet het goed. Wordt relatief vaak bekeken. Ik weet nog niet waarom.

 

(07/09/2010) Nog even een terugblik in de historie inzake het brandstofverbruik van de door mij gereden auto’s:

Citroën Dyane 1978: benzine, ruim 1 op 16

VW Golf 1.5D 1978: diesel, ongeveer 1 op 18

Citroën AX 11RE 1989: benzine, ongeveer 1 op 16,5

Mitsubishi Colt 1.8D 1989: diesel, ongeveer 1 op 18

Peugeot  106 1.5D 1996: diesel, ruim 1 op 22

Citroën Berlingo 2.0HDI 2002: diesel, ongeveer 1 op 17

Renault Clio 1.5DCI 2004: diesel, ongeveer 1 op 23

Citroën Xsara 1.6 LPG 2005: LPG, ongeveer 1 op 13