Auto’s

 

Onze overheid heeft het zo druk met de CO2 uitstoot van met name personenwagens (zie ook andere pagina’s). Verder heeft minister Eurlings het heel druk met z’n in mijn ogen belachelijke manier van een kilometerheffing.

 

Laat de BPM in stand. Ga aan de hand van het gewicht van een auto, en daaraan gekoppeld het verbruik, de BPM berekenen. Des te lichter de auto is, des te minder BPM betaal je. De kleine auto’s zoals de Toyota Aygo kunnen dan tegen de kale prijs worden verkocht. En een Hummer gaat tienduizenden euro’s aan BPM betalen. Een Hummer vervuilt in z’n eentje mogelijk meer dan 4 Aygo’s. Nu weegt een Hummer natuurlijk ook wel drie keer zo veel.

 

En probeer als overheid de autofabrikanten er toe te bewegen om de auto’s niet steeds groter en zwaarder te maken, want wat het verbruik aan de ene kant daalt door verbeteringen, komt er aan de andere kant weer bij omdat de auto zwaarder geworden is. Per saldo schieten we daar niets mee op.

Niet de wegenbelasting afschaffen maar dit anders doorberekenen.

 

Waarom moet je als LPG-rijder (dat is het schoonst wat er op dit moment mogelijk is) zoveel wegenbelasting betalen? Of is dat compensatie voor de lage LPG-prijs ten opzichte van benzine? En waarom is de wegenbelasting op een door een dieselmotor voortgedreven auto zo hoog? Waarom berekent het rijk zoveel BPM op zuinige kleine diesels? Vanwege de roetuitstoot? De nieuwe diesels hebben toch allemaal een roetfilter.

 

Een kleine diesel kan waarschijnlijk gemiddeld verder dan 25 kilometer op 1 liter rijden. Dat is 4 liter per 100 kilometer = 108 gram CO2 per kilometer. De VW Lupo 3L kwam aan een uitstoot van 81 gram per kilometer (verbruik 3 liter per 100 km). Maar de auto werd zo duur door de hoge BPM.

 

In het computertijdperk moet het toch niet moeilijk zijn om per auto op basis van verbruik en uitstoot daar een wegenbelasting aan te hangen. Bijvoorbeeld:

• Benzineauto’s beneden de 700 kilo en een verbruik van minder dan 5 liter per 100 kilometer betalen geen wegenbelasting (nu € 160,- per jaar); vervuiling 120 gr CO2 per kilometer
• Dieselauto’s beneden de 750 kilo en een verbruik van minder van 4 liter per 100 kilometer betalen geen wegenbelasting (nu € 488,- per jaar); vervuiling 108 gr CO2 per kilometer
• Auto’s op gas (G3) beneden de 750 kilo en een verbruik van minder dan 6 liter per 100 kilometer betalen geen wegenbelasting (nu € 160,- per jaar); vervuiling 96 gram CO2 per kilometer
• Benzineauto’s boven de 2000 kilo en een verbruik van meer dan 20 liter per 100 kilometer betalen € 2500,- (nu  €1.268,-); vervuiling 480 gr CO2 per kilometer
• Dieselauto’s boven de 2100 kilo en een verbruik van meer dan 16 liter per 100 kilometer betalen eveneens € 2500,- (nu € 2.360,-); vervuiling 432 gr CO2 per kilometer
• Auto’s op gas (G3) boven de 2200 kilo en een verbruik van meer dan 24 liter per 100 kilometer betalen ook € 2500,- (nu € 2.208,-); vervuiling 384 gr CO2 per kilometer

 

Er kunnen twee lijsten worden gemaakt. De ene voor het gewicht en de andere voor het verbruik (of de CO2 uitstoot). Die combinatie geeft tot een bedrag aan wegenbelasting.

 

(04/02/2010). Ik heb een ander idee. Of het uitvoerbaar is, weet ik niet. Eigenlijk zou iedere auto een kastje moeten hebben wat registreert hoeveel er wordt getankt en wanneer of dit is gedaan. En daarnaast moet ditzelfde kastje registreren wat de totaal afgelegde afstand is. Je kunt dan uitrekenen wat de theoretische CO2 uitstoot van die auto is geweest en daar eventueel een belasting op heffen. Aannemende dat men in het CO2 sprookje blijft geloven.

 

Verder is niet alleen interessant wat een auto gemiddeld per 100 kilometer uit stoot aan CO2. Wat drukt die auto de lucht in als de file stil staat? Met andere woorden: wat stoot de motor uit bij stationair draaien?

 

(07/03/2010) En nog iets heel anders: waarom wordt niet gekeken naar de uitstoot per kilogram gewicht van de auto? Dan kun je de efficiëntie van de motor zien ten opzichte van het verplaatste gewicht.