|
|
|
|
Ooit wilde men koolzaad gaan verbouwen om biobrandstof te maken. Gemiddeld is de opbrengst per hectare 4000 kilogram koolzaad. Van deze 4000 kilo blijft maximaal 40% koolzaadolie over. Dat komt overeen met 1600 liter. De energiewaarde van de koolzaadolie ligt tussen benzine en dieselolie in. Een automotor op koolzaadolie zal dus iets meer brandstof verbruiken dan een diesel gestookte motor. Stel een auto op diesel rijdt 25.000 kilometer per jaar en gebruikt hiervoor 1250 liter diesel. Dan is de motor ongeveer 8% meer koolzaadolie nodig om deze afstand af te leggen. De hoeveelheid koolzaadolie is dan circa 1350 liter.
Dat houdt in dat op één hectare koolzaad kan een auto ongeveer 30.000 kilometer rijden. Benzinemotoren kunnen waarschijnlijk niet op koolzaadolie rijden. Stel dat alle auto’s in Nederland gemiddeld 13.000 kilometer rijden en een verbruik zouden hebben van 1:13, dan is iedere auto 1000 liter koolzaadolie nodig. Er zijn meer dan 6 miljoen auto’s. Dus dat is 6 miljard liter (6.000.000 m3) koolzaadolie. Er is een oppervlakte nodig van 37.500 km2 om alle auto’s uit Nederland op koolzaadolie te laten rijden. En dat zal niet gaan, want Nederland is maar
iets van 40.000 km2. Bovendien willen we ook nog eten en drinken, dus dat is geen oplossing.
Suikerbieten dan? Één hectare brengt ongeveer 60.000 kilogram bieten op. Met een suikergehalte van 16% geeft dit 9600 kilo suiker. Van 1 kilo suiker kan 0,47 kilogram bio-ethanol worden gemaakt. Er komt ruim 4500 kilo bio-ethanol van. En daar kunnen 2,6 auto’s een jaar op rijden. Bij 6 miljoen auto’s is er dus 23.000 km2 land nodig waar suikerbieten op kunnen worden verbouwd. En ook dat zal niet gaan.
Er wordt ook vergeten dat het verwerken van koolzaad en van suikerbieten ook brandstof kost om er brandstof van te maken.
Bieten: De boer moet zijn land eerst omploegen, dan zaaiklaar maken, vervolgens moet er worden gezaaid. Dan zal er nog iets aan ziekte- en onkruidbestrijding moeten worden gedaan. Als het gedurende de zomer te droog is, zal er moeten worden beregend. In de herfst komt de bietenrooier het land op en “trekt” de bieten uit de grond. Er rijdt een tractor met kipwagen bij om de bieten naar een verzamelpunt op de hoek van een akker te brengen. Dat zijn allemaal acties die brandstof kosten.
De bieten worden vervoerd naar de suikerfabriek waar de suiker uit de biet wordt gehaald. En dan moet de suiker nog worden omgezet in bio-ethanol. Hoeveel bio-ethanol zou er nu omgerekend al verbruikt zijn?
Ik heb een hard hoofd in het gebruik van bio brandstoffen. Zeker zolang de overheid (dat zijn wijzelf) geen subsidie verstrekt voor de verbouw van dit soort gewassen, zal het geen opgang vinden.
(31/07/2010) In de Eemshaven heeft men in 2007 een bio-brandstoffabriek gebouwd en in bedrijf genomen. De fabriek is half juli gesloten omdat het niet uit kan. Koolzaad werd duurder en soja schijnt ook geen optie te zijn.
(24/06/2011) De KLM roept heel dapper dat hun vliegtuigen voor een deel op afgedankte frituurolie gaan vliegen. Ik denk, gezien het aanbod aan frituurolie en het verbruik van een vliegtuig, dat dit toch wel één vlucht per jaar zal zijn. Misschien wel twee.